前言 连云港港开港于1933年，半个多世纪以来，她由一个小港逐步发展成为一个初具规模、大中小泊位配套、散杂货并举、运输功能齐全、以外贸运输为主的综合性国际贸易运输港口。设计吞吐能力2265万吨，是“中国500家最大服务企业”之一。港口现有各种生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个。按照发展总体规划，至21世纪中叶，连云港港将形成老港区、庙岭港区、墟沟港区、北港区和东港区五大港区，码头岸线长达25公里，可建成泊位100多个，年吞吐能力达6000万吨至1亿吨。 一、电子衡器在港务系统的应用 港口是水路运输的大宗散货和集装箱的主要集散地。按照国际惯例，进出口货物装船、卸船都要进行计量，称重计量是其中的重要一部分。为维护国家的声誉和利益，连云港港务系统从20世纪80年代中后期开始陆续配置使用了大量的电子工业衡器。目前，随着港口功能的进一步拓展，建设现代化港口的需要，电子工业衡器已应用到港口的各个生产及工艺控制环节。目前，港口使用的衡器主要有以下几种： 1、电子汽车衡：主要用于散货装船、卸船计量，集装箱称重并将称重结果及时传输；货场进出货物计量，袋装货物出港抽查检重，海域抛填等。同时使用电子汽车衡还可提高通关速度，协助监控走私活动。 2、非连续累计料斗秤：主要用于散粮筒仓散粮进出仓计量，直接散装火车、汽车等（散来散走）。 3、重力式自动装料衡器（港口简称灌包秤）：主要用于灌装粮食、散化肥、氧化铝粉。规格分别是：化肥50kg／袋、粮食80kg／袋、氧化铝1000kg／袋等。 4、电子轨道衡：主要用于运量统计及数据及时传输，提高货运效率，控制货运物资超载，保证安全，延长铁轨寿命。有动、静态两种。 5、电子皮带秤：用于煤炭、矿石等装船时进行配煤控制及工艺过程监控，有的港用于贸易结算。 6、装载机电子秤：直接装在装载机上，用于控制散装火车超载。 7、电子台秤及地上衡：规格从60kg至3000kg，主要用于袋装化肥、粮食、氧化铝抽包检测。 8.其他衡器：如液化气充装秤、电子吊秤等。 二、连云港港电子衡器配置现状及所产生的经济效益 连云港作为横贯中国东西的交通大动脉??陇海、兰新铁路的终点港，地处中国沿海与内陆交通联系的最佳地带，是亚欧大陆桥东桥头堡。近年来，港口生产超常规发展，连续几年保持快速增长。2003年吞吐量创历史记录，完成3751.7万吨，其中外贸2409.5万吨，集装箱30.1万标箱。连云港从1984年开始引进四台加拿大制造斗秤，1987年购置常州衡器厂2台50吨电子汽车衡，1988年进口台湾制造的机电结合式灌包秤，以后逐年稳步进行技术改造和配置，引进国内外先进衡器。 电子衡器的配置是港口的一种计量手段，是开展货运计量工作的前提，是一项技术管理和经济工作相结合的综合性工作，是一项投入少、收效高，直接产生显著社会效益和经济效益的工作。在港口的超常规发展中，港口配备的电子工业衡器发挥了很好的技术支持作用，并产生了显著的社会效益和经济效益。有些货主这样说：连云港没有这种衡器，我的货就不从你港走。由此可见电子衡器在港口经营中的重要性。 至2003年底，连云港港配备的电子衡器原值达四千万元，包括汽车衡、轨道衡、包装秤、配料秤、料斗秤、皮带秤、装载机电子秤等。这些衡器在港口经营中带来的社会效益和经济效益，下面举例说明： 1、汽车衡 目前，港口配备的汽车衡性能先进，量程广，从３０吨至１５０吨，其中百吨以上汽车衡5台，数字式汽车衡5台，使用年限超过１０年的有４台（都是小秤量的模拟式汽车衡），其余绝大部分是近几年更新或新购置的８０吨及以上汽车衡。主要是梅特勒－托利多常州称重系统公司和济南金钟电子衡器股份有限公司的产品。汽车衡广泛用于贸易结算，内部生产管理等。年过秤费超过一百多万元，产品质量可靠和良好的性能赢得货主赞誉。 2、氧化铝灌包秤 连云港从1993年开始接卸氧化铝。当时使用的灌包秤性能不是很稳定，精度只有１％左右。1996年开始购置深圳南海船舶仪器设备公司研制的氧化铝灌包秤12台（套），该秤性能稳定，精度在0.2％以内。使用该秤后，不仅提高了灌包效率，而且精度得到了保证，深得货主信赖。其后港口又与厂家联合对先前的灌包秤进行技术改造，逐步创建了氧化铝灌包秤使用品牌，多年来，连云港的氧化铝接卸量在全国沿海港口中一直稳居首位，使用该秤功不可没。2003年氧化铝接卸量再创新高，完成244万吨。 3、化肥灌包秤 化肥是连云港的又一品牌货种。连云港从1990年进口台湾机电结合式化肥灌包秤，1992年购置深圳南海船舶仪器设备公司制造的化肥灌包秤，以后又陆续进口英国西蒙的单传感器结构的灌包秤，同时每年进行技术改造，现拥有移动式化肥包装秤17套，固定式灌包秤3套。化肥接卸量也逐年稳步递增，2003年进口化肥接卸量完成130万吨。 4、粮食灌包秤 连云港的散粮系统于1992年投入使用，整个散粮系统由日本日立公司建造，其中计量系统包括11台料斗秤和6套灌包秤，由日本镰长公司制造，以后又购置4套国产粮食灌包设备，2003年进出口粮食完成291.1万吨。 5、轨道衡 港口有3台动态轨道衡，2台静态轨道衡。第一台动态轨道衡是应货主要求于1998年购置，采用北京雷诺公司生产的高速无缝轨道衡，整个投资约80万元。投资当年，煤炭运量大幅增加，除了增加货运量外，每年的过衡费达百万元。 6、皮带秤 外贸煤炭是港口的品牌货种，连云港在把好煤炭的外在质量（清除杂物）的同时，还抓好煤炭的内在质量，对多煤种煤炭按客户要求搞好配煤，在6台堆取料机上安装带角度皮带秤，这在沿海港口是先例。该皮带秤安装在堆取料臂上，工作时皮带秤倾斜成一角度，通过角度传感器对计量结果进行修正，该皮带秤为多煤种配煤提供了科学、准确的依据。 7、装载机电子秤 火车装载金属矿石超载问题一直困扰着港口，一旦超载，就得返车重装，不但影响货运效率，而且造成巨大经济损失。2003年在装载机上直接安装电子秤，计量每次装载量，经实际使用，只要司机正确操作，计量精度就能满足要求。基本解决了长期以来困扰港口的火车超载问题。 三、连云港港电子衡器检修、维护保养及技术改造情况 1、电子衡器检修情况 目前，连云港港建立了衡器检定装置、天平检定装置、F2级公斤组砝码标准装置、二等克组砝码标准装置等四项衡器企业标准，拥有Ｍ1级一吨砝码107块，可在港区范围内开展非强检衡器检修工作，并受市计量测试所委托开展汽车衡、灌包秤等强检衡器的检修工作。 2、电子衡器维护保养情况 汽车衡定期的维护保养由技术监测中心完成，中心根据实际使用情况，每年对用量频繁、故障较多的汽车衡吊起进行维护保养，内容包括除锈上漆、线路检查、限位间隙调整、安装底板位置度测量、传感器测量、仪表参数检查等。除了定期维护保养，要求司秤工每天及时清扫秤台杂物，遇到故障及时向有关部门汇报。对于汽车衡故障，技术监测中心有一支技术过硬的衡器检修队伍，为衡器提供24小时服务。 定量包装设备、非连续累计料斗秤等其它衡器的维护保养一般由设备所属公司完成，公司有一整套严格的维护保养制度，如指派专人负责清洁、润滑，巡视工日查制度，周期检定制度，每条船作业前技术人员对使用设备进行校准等，对于移动式灌包机，还有保养管理制度、雨后复工制度等灌包机保养规范，确保灌包设备计量准确可靠。 3、电子衡器技术改造情况 电子衡器的技术改造侧重于化肥、氧化铝定量包装设备，经过多年的摸索，加上有关衡器企业的指导，技术改造取得了一定效果，并锻炼出一支技术过硬的专业技术队伍。 化肥包装秤技术改造始于1990年，当时，主要是在使用台湾产机电结合式灌包机的过程中，边学习边维护，积累了大量的关于灌包称重系统的技术知识。1992年港口购置了2套深圳南海船舶仪器设备公司研制的移动式化肥灌包机，最大秤量为100kg，双秤联动。该设备投入使用后，根据实际使用效果，不断进行小的革新、改进。1993年初，港口引进4套英国产化肥灌包机，最大秤量60kg，该设备采用单传感器结构，投入使用后，精度及可靠性都不错。根据两种设备在实际使用中的优缺点，每年选择性能较差的设备进行技术改造，技术改造包括更换仪表、传感器、控制柜（包括PLC及程序）及加料门等金属结构。技术改造大部分由公司技术人员自己完成，有时与厂家联合，提出技术要求，厂家按要求定做。至2003年，已改造定量灌装设备12套。现在，除了４套英国灌包机外，其余灌包机仪表采用日本F800型，PLC采用日本OMRON公司产品，PLC程序由自己编制，对多量程称重设备，编制两套不同的程序，根据不同物料，PLC采用相应的程序，取得很好的效果。2004年，根据港口夏季灌装钾肥时存在的堵料、下料不均匀等问题，准备对灌包机的进料机构进行改造。 连云港在1993年购置了抚顺制造的氧化铝灌包机，氧化铝袋重1000kg，当时该设备精度在1％左右，精度很低，对操作人员有许多限制。后经多次技术改造，精度等各方面技术指标虽有改进，但效果依旧不理想。1996年购置了6套深圳南海船舶仪器设备公司研制的移动式氧化铝灌包机后，精度、可靠性等各方面都有很大提高，精度达到0.2％。之后，仿照南海船舶仪器设备公司的氧化铝灌包机结构，对原先的灌包机进行了彻底改造，仪表采用志美CD900G型，秤量结构、控制系统全部重新设计，改造后，效果很好，精度达到0.2％，有时根据货主要求，适当降低灌包速度，精度可达0.1％。 近几年，定量灌包设备的技术改造费用约年均50万元。 四、现代化港口对电子衡器发展要求及衡器发展方向 1、港口下放地方，地方政府多方筹金建港，港口大建设必将给衡器企业带来无限商机。 以连云港为例，江苏省委省政府从扩大对外开放，统筹区域发展的战略高度，动员全省力量规划建设连云港港口，打造江苏国际出海大通道，市委市政府务实推进“以港兴市”主战略，举全市之力建设深水大港，构筑物流平台，实施临港开发。港口集团公司树立超常发展的雄心壮志，率先崛起集装箱品牌，确保2010年建成亿吨大港和现代化物流中心。当前的新港区建设包括：庙三29号泊位，墟沟二期67号化工品泊位，启动庙三突堤码头和北港区围堰工程等。 2、港口特殊的地理环境、船舶作业要求对衡器有更高的要求。 港口气候环境条件复杂，湿度大，腐蚀性强，且港口生产连续作业，为尽量缩短船舶在港时间，要求衡器不仅精度要达到贸易结算要求，而且对衡器的长期稳定性、及时的售后服务、零配件及时供应等方面有更高的要求。如：散货用汽车衡计量装卸船时，一旦汽车衡发生故障，如不及时处理，必将造成码头车辆堵塞进而影响船舶在港时间，造成经济损失。所以衡器技术服务要做到24小时全天候服务。一旦衡器发生故障，必须及时解决。 3、港口对电子衡器在品种、质量上有新的需求。 当前衡器在港口中的应用范围日益广泛，已由传统的贸易结算逐步拓展到工艺流程控制、生产质量的控制、安全防护的使用，以及计量数据的信息化传输、定量包装设备的集群控制、数据的远程无线传输等。由于衡器功能范围的扩展，使电子衡器的种类和数量有所增加。 4、港口在国民经济中的极其重要地位及其自身的特点，决定其对电子衡器有着更高的要求。 对于贸易结算用汽车衡等通用衡器，衡器应在以下几个方面有所发展： （1）继续完善衡器结构形式，针对用户需求不断推出新型衡器。企业不但要考虑衡器大的结构形式，还应考虑一些小的方面。如盖板螺丝经常压断、传感器信号线在秤台的分布走向等细节。 （2）随着港口生产自动化、网络化程度的日益提高，称重数据的网络化管理将成为今后的趋势。衡器+计算机+称重软件+网络通讯将会得到港务系统的青睐。 （3）随着港口船舶大型化，传统的静态称量方式称量周期长、速度慢的缺陷对物料装卸的瓶颈作用也逐渐显露出来，因此动静两用衡器以其称量周期短、通关速度快、可根据需要对物料进行动态或静态称量的特点在港口今后肯定越来越受欢迎，若能再辅以相应的计算机管理软件、IC卡系统、防作弊系统、摄像监视系统等技术以进一步提高工作效率和通关速度，则必将在港务系统开拓新的局面。 （4）数字式汽车衡具有传输距离远、抗干扰能力强、维护方便快捷等优点，尤其是防作弊功能更是传统的模拟衡器所无法比拟的，在贸易结算领域数字衡器代替模拟式衡器将成为今后衡器发展的趋势，但目前数字式衡器价格过高也制约了数字衡器的普及，因此，尽快降低数字衡器的成本、促进数字衡器的发展，应为每个衡器企业高层决策者思考的课题。 在很多情况下，称重计量已不是目的而是作为一种手段，最终目的是为了生产工艺需要等，所以衡器的功能不再单纯，已成为称量系统。因此这就需要衡器企业在电气控制、数据远距离传输、称重数据处理等技术方面具备综合实力。对于系统衡器，该类设备集机、电、控制、信息处理为一体，是具有多项高新技术的系统产品，不仅自身价值高，而且还有较高的相关产品功能附加值。港口系统产品主要包括化肥、氧化铝、粮食等定量包装设备，有可移动集成式和固定式两种。目前，港口系统对系统产品的需求量看好，包括对原有系统产品的技术改造，厂家在这方面大有可为。 5、对我国电子衡器的建议 （1）我国加入WTO后，衡器工业面临着许多新的挑战，其中最主要的是：各行业对电子衡器产品新技术含量的要求越来越高，这就要求衡器企业加强基础性研究和高技术研究，提高科技实力和自主创新能，国内外电子衡器市场的竞争，是以市场响应速度为焦点，以自主知识产权为基础，因此要在采用新技术、新材料、新工艺上下工夫，牢牢把握称重技术发展的世界潮流和战略前沿，努力开发国内外衡器市场需求的新产品。希望我国的衡器企业不仅要成为市场竞争的主体，同时也要成为技术创新的主体，尽快走出拼成本、低价倾销的价格大战的老路，努力提高产品的内在和外观质量，改进和创新电子衡器结构，走质量竞争和创新竞争的新路，跟上国际电子称重技术和电子衡器产品的发展步伐。 （2）抓紧衡器标准检定规程的制修定工作，从实际出发，与衡器国际建议接轨，使标准与规程促进衡器在港口的推广应用。