青海省计量测试研究所 赵勇 石海军

　　在出租汽车计价器的检定工作中，根据检定规程JJG517-1998，当计价器的使用误差超过-4%～+1%时，就必须要对计价器的使用误差进行调整，使其达到合格范围。本文推出了一个实用的准确调整计价器K值的表达式，通过准确计算K值，并对计价器进行相应调整，来达到调整计价器使用误差的目的，使计价器的营运里程尽量靠近标准值。

　　由K值的定义，计价器的常数K是表示计价器为正确指示1公里行程而必须接受到的信号数，单位为每公里的转数(r/km)。而对于某一出租车的计价器，在相同条件下，每一转数对应出租车行走的距离是恒定的。设检定某一出租车计价器的使用误差时每公里转数为K，对应的检定实际距离为S，S_标为理论计算后的实际距离，Δ为S_标与S的差值(可正、可负)，ΔK为使计价器尽量靠近标准值而需进行调整的转数(可正、可负)。
　　则:
　　即:△K=K/S·△S (1)
　　当△K>0时，应对计价器上调△K个转数；当△K<0时，应对计价器下调△K个转数(注:△K在计算后出现小数时，应四舍五入取整数)。
　　表达式(1)在实际检定中很容易操作运行。
　　例:对一天津华利面包出租车进行计量检定时，其K值为630(r/km)。检定了3公里时，实测距离为2880m，则应对其调整转数为:
　　△k=(630/2880)x(3000-2880)=26(r)
　　说明应对其上调23个转数，即调整后的K值应为656(r/km)。
　　为了对(1)式进行验证，我们随机抽取了几种常见的不同车型、轮胎的出租车，选定测试距离为3公里，测试结果如右表，其中:K为该出租车计价器初始K值；S为对应K时的实测距离；△K为按(1)式计算后应调整的转数；S_测为调整△K后实际测试距离。

　　由表中所列测试结果可以看出:不论车型、轮胎型号，这两大直接影响确定K值的主要因素如何变化，只要按照(1)式计算后，调整△K个转数，其测试结果总是和预定的标准距离基本相吻合，说明(1)式可行。
　　下面对(1)式进行分析。由于实际检定工作中，不同车型、轮胎的出租车计价器K值一般在620～700之间，不妨取合格距离为1km令y=1000/K，y为每转数对应的距离(m)，对y取微分有:dy=-(1000/K²)dk
　　取K值为620～700(r/km)，平均数K=660(r/km)，dk=30(r)，即:dy=-(1000/660²)x80=-0.1837(m/r)。即表明:当K值在620～700之间时，取每转数对应的距离为1000/660=1.52(m/r)时，全范围内调80个转数时，其误差为△=-0.1837x80=-14.7(m)。而全范围内调整40个转数时，误差为△=-0.1837x40=-7.3(m)。全范围内调整20个转数时，误差为△=0.1837x20=-3.7(m)，一般调整转数在20以内。可见，一般按每转数1.52m计算后调整，其误差也是很小的。
　　 由以上分析可知，在出租汽车计价器的实际检定工作中，不论其车型、轮胎型号等如何变化，只要知道检定时出租汽车当前K值和所检的实际距离与标准距离的差值后，即可准确计算出所需调整的转数的大小，做到调整的一次到位，避免了重复劳动，有效地提高了检定工作效率，并使检定调整后的计价器科学、公正。